HKS LAクラッチ ツインプレート プル式 マーク II JZX100 96/09-00/10 純正5速 1JZ-GTE
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車メーカーTOYOTA車種マーク II型式JZX100年式96/09-00/10ミッションタイプ純正5速エンジン型式1JZ-GTE品番26011-AT001商品名LAクラッチ ツインプレート仕様方式：PULLフライホイール重量：6.9kgクラッチタイプ：TWIN注意事項※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてメーカー在庫があれば3〜4日営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。エッチケーエス パワートレイン 駆動パーツLAクラッチのコンセプトを継承したツインプレートクラッチ「LAクラッチツイン」に1JZ用が追加となります。対応トルク73kgf・m、想定出力700ps。メタルクラッチに匹敵するクラッチ容量を持たせつつ、純正並みの発進操作性を兼ね備えたトータルバランスに優れるクラッチシステムです。1.軽量カバーと特性にこだわったダイヤフラムスプリングを採用。高容量なクラッチシステムというと重いペダル踏力が気になるところですが、ダイヤフラムスプリングの特性に徹底的にこだわり、適度な踏力を実現しました。カッチリとした踏み応えであるにもかかわらず、想像を超える軽さで街乗りからサーキット走行までストレスのないペダルフィールを堪能できます。カバーは高剛性、低慣性のアルミ鍛造製としました。2.優れた半クラッチ性能を実現「ピボットリング」プレッシャープレート上にあるリング状の低剛性スプリング（ピボットリング）により、半クラッチゾーンを拡大しています。これにより、強化クラッチにつきもののシビアなクラッチミートとは無縁です。純正並みの発進操作性を可能としました。3.ダンパー付き8.5インチ「MGコンポジットディスク」高容量を実現するために新開発の8.5インチディスクを採用。ダンパー付きとする事で走行時に発生するギアノイズを抑制し、衝撃トルクからミッションを保護します。安定した摩擦係数で扱いやすさも兼ね備えているため、発進時のジャダーも皆無です。また、独立タイプとする事で軽量、高剛性を実現しました。シフトフィールを犠牲にせず、確実な切れにも貢献しています。4.確実な切れとディスクの摩耗バランスの補正「リフティングプレート」センタプレート両面に取り付けたリフティングプレートの反力により、クラッチを切った時のセンタープレート位置を常に中立に保ちます。これにより、ディスク寿命の向上、マルチプレート特有のメカニカルノイズも低減します。5.レスポンスアップの要「軽量フライホイール」車種別に適切な軽量化を行い、過度な軽量フライホイールにありがちなギクシャク感をなくしながらもレスポンスアップに貢献しています。丸型ドライブボスの採用と相まって、最適な慣性性能としています。また、クラッチキット全体で比較しても純正より軽量としました。 ■使用上の注意・許容範囲は意図的な半クラッチなどでクラッチを過熱させない限り使用できるエンジントルクの範囲です。・条件付き許容範囲とは、ラフな扱いやタイヤからのキックバック、使用過程における各部の歪みなどですべりが発生しうる範囲です。・許容限界超は、高回転でのミート時にすべりが発生する範囲です。・物理限界は走行中にアクセルを踏んだだけですべりが発生するポイントです。
車メーカーTOYOTA車種マーク II型式JZX100年式96/09-00/10ミッションタイプ純正5速エンジン型式1JZ-GTE品番26011-AT001商品名LAクラッチ ツインプレート仕様方式：PULLフライホイール重量：6.9kgクラッチタイプ：TWIN注意事項※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてメーカー在庫があれば3〜4日営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。エッチケーエス パワートレイン 駆動パーツLAクラッチのコンセプトを継承したツインプレートクラッチ「LAクラッチツイン」に1JZ用が追加となります。対応トルク73kgf・m、想定出力700ps。メタルクラッチに匹敵するクラッチ容量を持たせつつ、純正並みの発進操作性を兼ね備えたトータルバランスに優れるクラッチシステムです。1.軽量カバーと特性にこだわったダイヤフラムスプリングを採用。高容量なクラッチシステムというと重いペダル踏力が気になるところですが、ダイヤフラムスプリングの特性に徹底的にこだわり、適度な踏力を実現しました。カッチリとした踏み応えであるにもかかわらず、想像を超える軽さで街乗りからサーキット走行までストレスのないペダルフィールを堪能できます。カバーは高剛性、低慣性のアルミ鍛造製としました。2.優れた半クラッチ性能を実現「ピボットリング」プレッシャープレート上にあるリング状の低剛性スプリング（ピボットリング）により、半クラッチゾーンを拡大しています。これにより、強化クラッチにつきもののシビアなクラッチミートとは無縁です。純正並みの発進操作性を可能としました。3.ダンパー付き8.5インチ「MGコンポジットディスク」高容量を実現するために新開発の8.5インチディスクを採用。ダンパー付きとする事で走行時に発生するギアノイズを抑制し、衝撃トルクからミッションを保護します。安定した摩擦係数で扱いやすさも兼ね備えているため、発進時のジャダーも皆無です。また、独立タイプとする事で軽量、高剛性を実現しました。シフトフィールを犠牲にせず、確実な切れにも貢献しています。4.確実な切れとディスクの摩耗バランスの補正「リフティングプレート」センタプレート両面に取り付けたリフティングプレートの反力により、クラッチを切った時のセンタープレート位置を常に中立に保ちます。これにより、ディスク寿命の向上、マルチプレート特有のメカニカルノイズも低減します。5.レスポンスアップの要「軽量フライホイール」車種別に適切な軽量化を行い、過度な軽量フライホイールにありがちなギクシャク感をなくしながらもレスポンスアップに貢献しています。丸型ドライブボスの採用と相まって、最適な慣性性能としています。また、クラッチキット全体で比較しても純正より軽量としました。 ■使用上の注意・許容範囲は意図的な半クラッチなどでクラッチを過熱させない限り使用できるエンジントルクの範囲です。・条件付き許容範囲とは、ラフな扱いやタイヤからのキックバック、使用過程における各部の歪みなどですべりが発生しうる範囲です。・許容限界超は、高回転でのミート時にすべりが発生する範囲です。・物理限界は走行中にアクセルを踏んだだけですべりが発生するポイントです。
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