O.S.SPEED R2105 エンジン単品 [1D900]](JAN：4531028026704)
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2019年度にアメリカで開催された世界選手権で見事優勝に輝いたO.S.SPEED”R21シリーズ。 本年度日本で開催される世界選手権連覇を目指し、各部をブラッシュUPした"R2105”が登場しました。 トルクアップを目指し心臓部品であるシリンダーライナーは新設計9ポートを採用。O.S.SPEED伝統のDLCコーティングを施したクランクシャフトは低速からトップスピードまでの繋がり良さが向上。アウターヘッドは従来色のブラックからバフ仕上げによる光沢のあるシルバーヘッドを採用しました。またカバープレートには好評のスラストプレートを取り入れコンロッドの耐久性を向上、レースにおけるアドバンテージを見込む事が出来ました。 各部に最新設計のパーツを採用してO.S.SPEEDオンロードエンジンのフラッグシップにふさわしい内容に仕上がっています。 スペック--------------------------- 行程体積： 3.49 cc / 0.213cu.in. ボア: 16.08mm / 0.633 in. ストローク: 17.20mm / 0.677 in. 出力 :2.80 ps / 2.76 hp / 35,000 r.p.m. 実用回転数: 4,000-45,000 r.p.m. 重量:345.0g / 12.17 oz. 標準付属 : グロープラグT-RP7 / レデューサーφ8.5(RED)エキゾーストシールリング 1個 / O.S. SPEED ダストキャップセット φ3、φ16、φ18 各1個 / テーパーコレット TR02 EFRA2165 チューンドサイレンサー + MR02 マニホールド の組み合わせ製品の特徴 トルクアップを目指し、心臓部分であるシリンダーライナーは新形状の9ポートを採用。 タングステンウエイトの寸法変更により、低速からトップスピードまでの繋がりの良さが向上。 バフ仕上げによる光沢のあるシルバーヘッドを採用。 クランクケースは新規金型を採用し、また外観のデザイン変更によりO.S.SPEEDロゴを施しました。 R2104で定評のあった21Mをベースに、ニードルOリングを2個仕様に変更する事で走行中のエンジンの安定性が向上。 スラストプレートを採用する事で、回転中のコンロッドとカバープレートの干渉による摩耗を低減しエンジン寿命を向上。
2019年度にアメリカで開催された世界選手権で見事優勝に輝いたO.S.SPEED”R21シリーズ。 本年度日本で開催される世界選手権連覇を目指し、各部をブラッシュUPした"R2105”が登場しました。 トルクアップを目指し心臓部品であるシリンダーライナーは新設計9ポートを採用。O.S.SPEED伝統のDLCコーティングを施したクランクシャフトは低速からトップスピードまでの繋がり良さが向上。アウターヘッドは従来色のブラックからバフ仕上げによる光沢のあるシルバーヘッドを採用しました。またカバープレートには好評のスラストプレートを取り入れコンロッドの耐久性を向上、レースにおけるアドバンテージを見込む事が出来ました。 各部に最新設計のパーツを採用してO.S.SPEEDオンロードエンジンのフラッグシップにふさわしい内容に仕上がっています。 スペック--------------------------- 行程体積： 3.49 cc / 0.213cu.in. ボア: 16.08mm / 0.633 in. ストローク: 17.20mm / 0.677 in. 出力 :2.80 ps / 2.76 hp / 35,000 r.p.m. 実用回転数: 4,000-45,000 r.p.m. 重量:345.0g / 12.17 oz. 標準付属 : グロープラグT-RP7 / レデューサーφ8.5(RED)エキゾーストシールリング 1個 / O.S. SPEED ダストキャップセット φ3、φ16、φ18 各1個 / テーパーコレット TR02 EFRA2165 チューンドサイレンサー + MR02 マニホールド の組み合わせ製品の特徴 トルクアップを目指し、心臓部分であるシリンダーライナーは新形状の9ポートを採用。 タングステンウエイトの寸法変更により、低速からトップスピードまでの繋がりの良さが向上。 バフ仕上げによる光沢のあるシルバーヘッドを採用。 クランクケースは新規金型を採用し、また外観のデザイン変更によりO.S.SPEEDロゴを施しました。 R2104で定評のあった21Mをベースに、ニードルOリングを2個仕様に変更する事で走行中のエンジンの安定性が向上。 スラストプレートを採用する事で、回転中のコンロッドとカバープレートの干渉による摩耗を低減しエンジン寿命を向上。
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