Главная » Аукцион Yahoo » Автомобили и мотоциклы » Мотоциклы » Сами мотоциклы » HONDA » 401cc-750cc »
ホンダ ＣＢ７５０ＦＣ 初年度登録昭和５８年２月 車台番号ＲＣ０４−１０４※※※※ 車検令和８年１１月
|
Продавец:
Продавец: omimi2000 Отзывы: 1007 Все лоты этого продавца |
Информация по лоту:
|
Торги:
В связи с санкциями Японии перед покупкой лота необходимо связаться с менеджерами нашего сервиса для согласования.
* Все расчеты на сайте происходят в йенах. Суммы в рублях даны ориентировочные по текущему курсу. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500
ホンダ ＣＢ７５０ＦＣ 初年度登録昭和５８年２月 車台番号ＲＣ０４−１０４※※※※ 車検令和８年１１月
当方の商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。以下の説明をお読みいただき、ご理解とご納得を頂いた上で入札をお待ちしています。
【 商 品 の 説 明 】
メーカー : ホンダ
型 式:ＲＣ０４
エンジン番号:ＲＣ０１Ｅ
【 商 品 の 状 態 】
１９９１年にツーオーナーの走行距離１８５０Kmにて購入し、２５００km時にメーター交換しましたのでプラス９０００Kmの実走行となります。
画像の通り欧州輸出向けのメーターに変更しています。
今年に入ってカムシャフトは中古良品をベースにデフリックコーティングされた９００Ｆの物が入っています。
同時にカムチェーンテンショナーＢも新品交換済です。
カムシャフト周りを外した際にシム調整とテンショナーの張り調整もしています。
オイルポンプもオイルクーラー装着に伴いＣＢ９００Ｆ用へ交換しています。
クラッチは中身もＣＢ１１００Ｆ用でクラッチカバー（塗装済）も１１００Ｆ用です。
フロントフォークとトップブリッジ、ハンドルはＣＢ１１００Ｆ用の純正で中身をカートリッジ式にモデファイしています。
キャブレターは輸出仕様の負圧コック付となります。型式はＶＢ５２です。
前後ステンメッシュブレーキホースを使っています。
フロントブレーキマスターはブレンボレーシングでコントロールし易く利き味は最高です。
スイングアームはＣＢ１１００ＲＤ用の純正品です。
前後ホイールも１１００ＲＤ用を使っています。尚ホイール交換時にホイールベアリングは打ち換えをしています。
シートは画像ものではなく画像のＣＢ１１００ＦＤ用純正新品（ＭＧ５刻印有り）へ交換致します。
バックミラーは欧州向けの純正１１００ＦＤ用です。右側のみ新品へ交換済です。
左側のハンドルスイッチはメタルギアワークス製でハザードが点灯致します。
ヘッドライトはスフィアライト製（安心の日本製）のLED仕様です。
【 注 意 事 項 】
オイルクーラーコアは純正９００Ｆ用へ変更となります。
OVER製のエンジンスライダーは取り外しを致します。
装着しているＡＳウオタニも取り外しを致しますが、ＩＧコイル２個を純正新品にして引き渡しを致します。
【 そ の 他 】
車検は継続検査を取得しましたので令和８年１１月迄です。
今年に入ってカムシャフトは中古良品をベースにデフリックコーティングされた９００Ｆの物が入っています。
同時にカムチェーンテンショナーＢも新品交換済です。
カムシャフト周りを外した際にシム調整とテンショナーの張り調整もしています。
オイルポンプもオイルクーラー装着に伴いＣＢ９００Ｆ用へ交換しています。
オイルクーラーコアは画像の１０段から５段の物へ変更致します。
リリーフバルブスプリングはＲＳ１０００用です。
クラッチは中身もＣＢ１１００Ｆ用でクラッチカバー（塗装済）も１１００Ｆ用です。
クラッチディスクやスプリング等の消耗品は全て新品へ交換いたしました。
セルモーターはホンダの純正再販品（４３８刻印です。現在は絶版）の４ブラシセルモーターへ変更済で力強く回ります。
スタータークラッチは社外品のバレルタイプの強化品に換装しています。
ジェイズ製のシフトドラムカムへ変更済です。
フロントフォークとトップブリッジ、ハンドルはＣＢ１１００Ｆ用の純正で中身をカートリッジ式にモデファイしています。
キャブレターは輸出仕様の負圧コック付となります。型式はＶＢ５２です。
前後ステンメッシュブレーキホースを使っています。
フロントブレーキマスターはブレンボレーシングでコントロールし易く利き味は最高です。
サイズは１９×２０となります。
フロントブレーキキャリパーは大径３２㍉ピストンのＶＦ７５０Ｆ用でガンコート塗装しています。
フロントブレーキキャリパーは大径３２㍉ピストンのＶＦ７５０Ｆ用でガンコート塗装しています。
ピストンとパッドは新品にしてから3,000㌔程経っています。
スイングアームはＣＢ１１００ＲＤ用の純正品です。
前後ホイールも１１００ＲＤ用を使っています。尚ホイール交換時にホイールベアリングは打ち換えをしています。
シートは画像ものではなく画像のＣＢ１１００ＦＤ用純正新品（ＭＧ５刻印有り）へ交換致します。
バックミラーは欧州向けの純正１１００ＦＤ用です。右側のみ新品へ交換済です。
左側のハンドルスイッチはメタルギアワークス製でハザードが点灯致します。
リレーもハザード対応品へ交換済です。
ヘッドライトはスフィアライト製（安心の日本製）のLED仕様です。
ウインカーも画像の純正新品に前後交換した上でお渡しをいたします。
バッテリーはＭＦタイプに変更しています。レギュレーターは純正ですが問題なく走行しています。
【 注 意 事 項 】
４０年以上前に製造されたモーターサイクルです。程度には自信が有りますが経年に依る
劣化は御座います。走行や使用に伴う小傷や消耗は勿論全般的に御座います。
１９９１年に購入以来、地道に整備や部品交換をし、時には現在では入手不可能な部品も
思い切って投入しています。
変更作業内容を証明するものは有りますか？これは売り手と買い手の信用問題です。
３０年以上ＣＢに乗り続けてたどり着いた自分なりの一つの完成形です。
些かでも疑念が有ればご入札をお控え下さい。ご不明な点が有ればご質問ください。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
リアサスペンションはOHLINSからプログレッシブのものへ変更致します。
オイルクーラーコアは純正９００Ｆ用へ変更となります。
OVER製のエンジンスライダーは取り外しを致します。
装着しているＡＳウオタニも取り外しを致しますが、ＩＧコイル２個を純正新品にして引き渡しを致します。
プラグキャップも替わります。
予備のチェイス製新品メインハーネスをサービスでお付け致します。
またETCも取り外しをさせて頂きます。
エンジンのオーバーホール履歴は有りません。
タペットシム調整済。カムチェーン張り調整済。
ＣＢ１１００ＲＤのトルクロッドは１１００ＦＤの楕円タイプへ交換致します。
【 そ の 他 】
積載で取りに来られる方、若しくは落札者様ご自身でお手配される配送のみ承ります。
車検は継続検査を取得しましたので令和８年１１月迄です。
自走は可能ですが４０年近く前に製造された旧型車です。任意保険の絡みも御座いますし、
道中慣れないオートバイでの運転に起因する事故やトラブルの懸念も御座います。
落札者様ご自身で自走してお帰りになるのはお断りさせて頂きます。
申し訳ありませんが個人ですのでローンの対応はできません。
バイクのコンディションを維持する為、たまに乗りますので走行距離は伸びます。
現車の状態優先の現状販売です。
落札後はノークレーム・ノーリターンでお願い致します。
瑕疵担保責任は負いません。
落札後の流れは入金後に登録標識と名義変更用の書類を送りますので、名義変更を
確認後に車両をお引き渡しとなります。
バイク輸送のお手配は、落札者様ご自身でお願いします。
輸送に関わる送料についてのご質問にはお答え致しかねます。
何卒ご容赦下さいませ。
（2024年 11月 22日 17時 16分 追加）
本車両は私自身が３０年以上所有をしており、記憶をしているだけでも上記の様な
コンデションですが、他にも細かく手を入れてます。
出品価格以上にお金を掛けております。個人的な主観になりますが、後から致命的なお金のかかる車両では無いと思います。
出品価格以上にお金を掛けております。個人的な主観になりますが、後から致命的なお金のかかる車両では無いと思います。
※経年劣化と走行による消耗はご容赦下さい。
当方も複数台の所有で減車が最大の目的です。焦って売る訳でもありませんので、本当にＣＢが好きな方にお譲りしたいなと考えております。
発送は落札者様にてお手配出来る方のみでお願い致します。BASへのデポや路線便の営業所等への持ち込みも出来ません。
当方も複数台の所有で減車が最大の目的です。焦って売る訳でもありませんので、本当にＣＢが好きな方にお譲りしたいなと考えております。
発送は落札者様にてお手配出来る方のみでお願い致します。BASへのデポや路線便の営業所等への持ち込みも出来ません。
ホンダ ＣＢ７５０ＦＣ 初年度登録昭和５８年２月 車台番号ＲＣ０４−１０４※※※※ 車検令和８年１１月
当方の商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。
以下の説明をお読みいただき、ご理解とご納得を頂いた上で入札をお待ちしています。
【 商 品 の 説 明 】
メーカー : ホンダ
型 式:ＲＣ０４
エンジン番号:ＲＣ０１Ｅ
【 商 品 の 状 態 】
（2024年 11月 22日 17時 16分 追加）
本車両は私自身が３０年以上所有をしており、記憶をしているだけでも上記の様な
以下の説明をお読みいただき、ご理解とご納得を頂いた上で入札をお待ちしています。
【 商 品 の 説 明 】
メーカー : ホンダ
型 式:ＲＣ０４
エンジン番号:ＲＣ０１Ｅ
【 商 品 の 状 態 】
１９９１年にツーオーナーの走行距離１８５０Kmにて購入し、２５００km時にメーター交換しましたのでプラス９０００Kmの実走行となります。
画像の通り欧州輸出向けのメーターに変更しています。
今年に入ってカムシャフトは中古良品をベースにデフリックコーティングされた９００Ｆの物が入っています。
同時にカムチェーンテンショナーＢも新品交換済です。
カムシャフト周りを外した際にシム調整とテンショナーの張り調整もしています。
オイルポンプもオイルクーラー装着に伴いＣＢ９００Ｆ用へ交換しています。
クラッチは中身もＣＢ１１００Ｆ用でクラッチカバー（塗装済）も１１００Ｆ用です。
フロントフォークとトップブリッジ、ハンドルはＣＢ１１００Ｆ用の純正で中身をカートリッジ式にモデファイしています。
キャブレターは輸出仕様の負圧コック付となります。型式はＶＢ５２です。
前後ステンメッシュブレーキホースを使っています。
フロントブレーキマスターはブレンボレーシングでコントロールし易く利き味は最高です。
スイングアームはＣＢ１１００ＲＤ用の純正品です。
前後ホイールも１１００ＲＤ用を使っています。尚ホイール交換時にホイールベアリングは打ち換えをしています。
シートは画像ものではなく画像のＣＢ１１００ＦＤ用純正新品（ＭＧ５刻印有り）へ交換致します。
バックミラーは欧州向けの純正１１００ＦＤ用です。右側のみ新品へ交換済です。
左側のハンドルスイッチはメタルギアワークス製でハザードが点灯致します。
ヘッドライトはスフィアライト製（安心の日本製）のLED仕様です。
【 注 意 事 項 】
オイルクーラーコアは純正９００Ｆ用へ変更となります。
OVER製のエンジンスライダーは取り外しを致します。
装着しているＡＳウオタニも取り外しを致しますが、ＩＧコイル２個を純正新品にして引き渡しを致します。
【 そ の 他 】
車検は継続検査を取得しましたので令和８年１１月迄です。
今年に入ってカムシャフトは中古良品をベースにデフリックコーティングされた９００Ｆの物が入っています。
同時にカムチェーンテンショナーＢも新品交換済です。
カムシャフト周りを外した際にシム調整とテンショナーの張り調整もしています。
オイルポンプもオイルクーラー装着に伴いＣＢ９００Ｆ用へ交換しています。
オイルクーラーコアは画像の１０段から５段の物へ変更致します。
リリーフバルブスプリングはＲＳ１０００用です。
クラッチは中身もＣＢ１１００Ｆ用でクラッチカバー（塗装済）も１１００Ｆ用です。
クラッチディスクやスプリング等の消耗品は全て新品へ交換いたしました。
セルモーターはホンダの純正再販品（４３８刻印です。現在は絶版）の４ブラシセルモーターへ変更済で力強く回ります。
スタータークラッチは社外品のバレルタイプの強化品に換装しています。
ジェイズ製のシフトドラムカムへ変更済です。
フロントフォークとトップブリッジ、ハンドルはＣＢ１１００Ｆ用の純正で中身をカートリッジ式にモデファイしています。
キャブレターは輸出仕様の負圧コック付となります。型式はＶＢ５２です。
前後ステンメッシュブレーキホースを使っています。
フロントブレーキマスターはブレンボレーシングでコントロールし易く利き味は最高です。
サイズは１９×２０となります。
フロントブレーキキャリパーは大径３２㍉ピストンのＶＦ７５０Ｆ用でガンコート塗装しています。
フロントブレーキキャリパーは大径３２㍉ピストンのＶＦ７５０Ｆ用でガンコート塗装しています。
ピストンとパッドは新品にしてから3,000㌔程経っています。
スイングアームはＣＢ１１００ＲＤ用の純正品です。
前後ホイールも１１００ＲＤ用を使っています。尚ホイール交換時にホイールベアリングは打ち換えをしています。
シートは画像ものではなく画像のＣＢ１１００ＦＤ用純正新品（ＭＧ５刻印有り）へ交換致します。
バックミラーは欧州向けの純正１１００ＦＤ用です。右側のみ新品へ交換済です。
左側のハンドルスイッチはメタルギアワークス製でハザードが点灯致します。
リレーもハザード対応品へ交換済です。
ヘッドライトはスフィアライト製（安心の日本製）のLED仕様です。
ウインカーも画像の純正新品に前後交換した上でお渡しをいたします。
バッテリーはＭＦタイプに変更しています。レギュレーターは純正ですが問題なく走行しています。
【 注 意 事 項 】
４０年以上前に製造されたモーターサイクルです。程度には自信が有りますが経年に依る
劣化は御座います。走行や使用に伴う小傷や消耗は勿論全般的に御座います。
１９９１年に購入以来、地道に整備や部品交換をし、時には現在では入手不可能な部品も
思い切って投入しています。
変更作業内容を証明するものは有りますか？これは売り手と買い手の信用問題です。
３０年以上ＣＢに乗り続けてたどり着いた自分なりの一つの完成形です。
些かでも疑念が有ればご入札をお控え下さい。ご不明な点が有ればご質問ください。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
リアサスペンションはOHLINSからプログレッシブのものへ変更致します。
オイルクーラーコアは純正９００Ｆ用へ変更となります。
OVER製のエンジンスライダーは取り外しを致します。
装着しているＡＳウオタニも取り外しを致しますが、ＩＧコイル２個を純正新品にして引き渡しを致します。
プラグキャップも替わります。
予備のチェイス製新品メインハーネスをサービスでお付け致します。
またETCも取り外しをさせて頂きます。
エンジンのオーバーホール履歴は有りません。
タペットシム調整済。カムチェーン張り調整済。
ＣＢ１１００ＲＤのトルクロッドは１１００ＦＤの楕円タイプへ交換致します。
【 そ の 他 】
積載で取りに来られる方、若しくは落札者様ご自身でお手配される配送のみ承ります。
車検は継続検査を取得しましたので令和８年１１月迄です。
自走は可能ですが４０年近く前に製造された旧型車です。任意保険の絡みも御座いますし、
道中慣れないオートバイでの運転に起因する事故やトラブルの懸念も御座います。
落札者様ご自身で自走してお帰りになるのはお断りさせて頂きます。
申し訳ありませんが個人ですのでローンの対応はできません。
バイクのコンディションを維持する為、たまに乗りますので走行距離は伸びます。
現車の状態優先の現状販売です。
落札後はノークレーム・ノーリターンでお願い致します。
瑕疵担保責任は負いません。
落札後の流れは入金後に登録標識と名義変更用の書類を送りますので、名義変更を
確認後に車両をお引き渡しとなります。
バイク輸送のお手配は、落札者様ご自身でお願いします。
輸送に関わる送料についてのご質問にはお答え致しかねます。
何卒ご容赦下さいませ。
（2024年 11月 22日 17時 16分 追加）
本車両は私自身が３０年以上所有をしており、記憶をしているだけでも上記の様な
コンデションですが、他にも細かく手を入れてます。
出品価格以上にお金を掛けております。個人的な主観になりますが、後から致命的なお金のかかる車両では無いと思います。
出品価格以上にお金を掛けております。個人的な主観になりますが、後から致命的なお金のかかる車両では無いと思います。
※経年劣化と走行による消耗はご容赦下さい。
当方も複数台の所有で減車が最大の目的です。焦って売る訳でもありませんので、本当にＣＢが好きな方にお譲りしたいなと考えております。
発送は落札者様にてお手配出来る方のみでお願い致します。BASへのデポや路線便の営業所等への持ち込みも出来ません。
当方も複数台の所有で減車が最大の目的です。焦って売る訳でもありませんので、本当にＣＢが好きな方にお譲りしたいなと考えております。
発送は落札者様にてお手配出来る方のみでお願い致します。BASへのデポや路線便の営業所等への持ち込みも出来ません。
Seller recommends
Remambo.jp - Japan
Shopping Service